Пока «Друзья крепости Люксембург» спорят с Люкстрамом по поводу расширения трамвайных линий в центре города, 10 марта Правительственный совет принял законопроект о продлении трамвайных линий в районах Киршберг и Холлериш.

В Кишберге новая ветка протяженностью 2,3 км пройдет по бульвару Конрада Аденауэра, охватив Европейский инвестиционный банк, Европейскую комиссию, Европейский суд и доедет до нового жилого района Лаангфур. Все это счастье будет сопровождаться там же строительством нового жилья. В течение 15 лет плато Киршберг планирует увидеть 10 000 новых жителей. Стоимость продления трамвая составляет 106 миллионов евро.

Другая стратегическая точка - район Холлериш. Там, где сегодня пустырь, будут жить 6 000 жителей и появится 5 000 рабочих мест. Протяженность линии - 1,1 км. Стоимость проекта составит 29 миллионов евро.

В общей сложности, на реализацию этих двух проектов, включенных в Национальный план мобильности до 2035 года, составляет 135 миллионов евро (без учета НДС). Правительство, владеющее двумя третями акций Luxtram, примет участие в финансировании на сумму 90 миллионов евро (без НДС). Город Люксембург, владеющий остальной третью акций компании, заплатит оставшиеся 45 миллионов евро.

Работа над двумя новыми «стратегическими» осями должна начаться в 2025–2026 годах и завершиться к 2028 году.

Положит ли развитие трамвайной сети конец автобусам в Люксембурге? Такого исхода не предвидится. По словам мэра города, в прошлом году 40 миллионов пассажиров пользовались автобусами, а 20 миллионов - трамваем. Автобусы и трамваи дополняют друг друга. Автобусы позволяют соединить жилые кварталы, а трамваи - основные магистрали.

Люксембург продолжает уверенно двигаться к поставленной цели - 1 000 000 жителей, попутно решая или забывая решать всплывающие при этом вопросы (читайте проблемы).

А какие у нас в связи с этим возникают проблемы? Основные – это безопасность, дорогая недвижимость, транспорт и транспортные развязки.

Перешагнув через первую и вторую, я перейду сразу к третьей.

Пришедшая в 2013 году к управлению страной новая коалиция неоднократно кидала камни в сторону предыдущей на тему транспортных проблем - ничего не меняли, проблемы наслоились, затянулись и т.д. и т.п.

Перемены последних лет наглядно показывают нам прошедшие изменения. Кому-то они нравятся, кому-то не очень, и те уже, в свою очередь, кидают камни обратно. Но, в любом случае, процесс запущен, и впереди нас ждет еще больше изменений в этой области.

Итак, на прошлой неделе министр транспорта Франсуа Бауш презентовал план работы до 2035 года, который позволит в будущем избежать перегрузки и предотвратить коллапс транспортной инфраструктуры.

Планы амбициозны, но по-другому, со слов министра, нельзя, если Люксембург хочет избежать полного паралича движения и при этом предоставить своим гражданам максимально возможную мобильность. Если новая концепция найдет желанный отклик на практике, то план революционизирует транспортное удобство в Люксембурге.

Национальный план мобильности до 2035 года включает в себя не только транспортные удобства для жителей столицы, но и для пригородных пассажиров, а также жителей юга и севера страны.

«Сельская местность, промышленные районы, национальные учреждения, крупные проекты жилищного строительства должны быть тесно связаны с общественным транспортом и с его хорошим сообщением. Мы не должны повторять ошибки», — говорит Франсуа Бауш. «Мы не должны обсуждать это в течение 15 лет, если хотим взять ситуацию под контроль, то мы должны решить это немедленно».

Национальный план мобильности на 2035 год представляет собой брошюру объемом около 200 страниц и доступен на трех языках как в книжном, так и в цифровом формате. Ознакомиться можно на сайте www.pnm2035.lu, поэтому пересказывать не вижу смысла. Обозначу лишь несколько моментов:

Новый транспортный центр в Холлериш.

Четыре новых трамвайных маршрута.

Новые выделенные автобусные полосы, чтобы быстро доставлять людей к месту назначения как на короткие, так и на дальние расстояния.

Больше удобства для пешеходов путем создания пересекающихся тротуаров - поможет снизить интенсивность движения на второстепенных улицах.

Велосипед должен стать вторым самостоятельным средством передвижения. Например, на проселочных дорогах, играющих лишь незначительную роль для автомобильного движения, теперь будут вводить веломаршруты по образцу велодорожек - с ограничением скорости в 50 км/ч для легковых автомобилей. По словам Франсуа Бауша, такой метод хорошо распространен в сельской местности Нидерландов.

В столице появится семь новых велосипедных улиц. Что это значит?

На этих улицах максимальная скорость транспортных средств – 30 км/ч.

Велосипедисты могут использовать всю ширину проезжей части и двигаться бок о бок.

Автомобилисты больше не могут обгонять велосипедистов. Нарушение этого последнего правила будет наказываться штрафом в размере 145 евро и потерей двух баллов водительских прав.

«Мы убеждены в правильности того, чтобы сделать езду на велосипеде все большей и большей частью повседневной жизни автомобилистов», — заявил старейшина по вопросам мобильности столицы Патрик Гольдшмидт (ДП) на последнем заседании муниципального совета.

Заявленная цель состоит не только в том, чтобы сделать велосипеды более безопасными, но и в том, чтобы запретить обгон в жилых районах и сделать нежелательным сквозное движение.

Таким образом, велосипедные дорожки уже одним своим существованием должны способствовать снижению интенсивности дорожного движения.

Что для водителей на дорогах обернется денежным штрафом в Швейцарии, а в Люксембурге - одобрением полиции?

Распространение информации о местонахождении камер контроля скорости.

В октябре в Швейцарии за это судом были приговорены к денежному штрафу 96 человек, которые состояли в группе WhatsApp численностью 215 человек.

В Люксембурге подобные меры невозможны, потому что это никак не регулируется законом. И кстати, группа в фейсбуке «Police Kontrol Luxembourg» насчитывает 92 000 членов.

Полиция Люксембурга даже приветствует подобные предупреждения, так как целью контроля является не наказание водителей, а наоборот. «Если объявление о контроле приведет к большему вниманию автомобилистов, то это даже может помочь решить проблему», - заявили в полиции.

Единственное, что может привести к штрафу - использование звукового сигнала для предупреждения других водителей о контроле за дорожным движением. Согласно статье 131 Закона о дорожном движении, гудок запрещен по причинам, не связанным с безопасностью.

Любой, кто не использует автомобильный гудок в соответствии с правилами дорожного движения, должен заплатить штраф в размере 49 евро.

После задержки в несколько лет в понедельник с 25 октября начнутся подготовительные работы для строительства пятого участка трамвайной линии города Люксембург, которая свяжет район Киршберг с аэропортом Финдель.

А именно начнется вырубка леса 3,2 га для строительства эстакады над дорогой А1.

Так как в Люксембурге существует Зелёный закон «вырубил - возмести», то восполнение будет реализовано на землях Юнглистера, Лоренцвейлера и Нидеранвена. Новые лесные насаждения будут способствовать созданию мест обитания фауны - нескольких видов охраняемых летучих мышей и ондатр.

С января 2022 года начнется непосредственно строительство самой эстакады. Если сроки будут соблюдены, то открытие четырехкилометрового участка состоится в 2024 году.

Жители Великого герцогства на дорогу до работы тратят в среднем 25 минут. Самое короткое среднее время - 20 минут у жителей Германии и Бельгии. А дольше всех в Европе до работы добираются в Португалии.

А еще особенность столицы Великого герцогства заключается в том, что в ней на дорогу до работы тратят совсем немного времени, в отличие от других крупных городов Европы с интенсивным движением и большим количеством работодателей.

26 марта мэрия Люксембурга запустила пилотный проект по велодорожкам - три городские улицы столицы отданы велосипедистам с преимущественным правом проезда.

Что это означает?

- У велосипедистов приоритет в движении. Обгонять их нельзя. В случае необходимости механизированное транспортное средство обязано остановиться.
- Велосипедисты могут использовать всю ширину полосы движения.
- Максимальная разрешенная скорость 30 км/час.

После фазы тестирования, которая продлится до конца сентября этого года, мэрия оценит проект и примет решение о том, как подойти к дальнейшему расширению велосипедной сети в столице.

на этом моменте мы подходим к главному. По сути началось тестирование будущего дорожного движения в центре города.

Когда только-только заговорили про возвращение трамвая на городские улицы, то параллельно выдвигалось две версии, как при этом будут ограничивать количество автомобилей на этих улицах - либо ограничением скорости до 30 км/час, либо с помощью платного въезда в центр города.

Вот что-то мне подсказывает, что 30 км/час в центре города уже не за горами.

Шагнув в эру «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», Люксембург избавился от пережитков и в1964 году убрал трамвай из центра города. Мешает только.

Прошло почти 60 лет, и трамвайные пути снова опутали город. Конечно, мы уже не встретим трамвай на Grand rue или у Дворца Великого герцога.

Сейчас у него задачи поважнее - он охватывает основные городские магистрали. И останавливаться на достигнутом не собирается.

Итак, что нас ожидает в будущем:

- конец 2022 года: открытие секции Gare-Lycée de Bonnevoie. Затем - в сторону нового национального стадиона в Cloche d'or.

- 2023 год: Киршберг - аэропорт Финдел.

- 2030 год: скоростной трамвай, соединяющий столицу с Эшем.

Первый трамвай в Люксембурге появился в феврале 1875 года. И представлял он собой вагон, запряжённый лошадьми. Маршрут пролегал от ж/д вокзала до площади Красных колодцев.

В 1908 году на смену конке пришел электрический трамвай. Направлений тоже стало больше - в Лимпертсберг, затем в Доммельданж.

В 1930 году трамвай охватывает уже 9 районов столицы, соединяя периферию с центром города.
Но в это же время появляются и большие автобусы, что позволяет использовать их более гибко.

В 1964 году трамвай сделал свой последний рейс. Он устарел. Он мешает движению на улицах города, где бОльшая роль уже отведена автомобилю.

4 июня 2014 года Палата депутатов люксембургского Парламента после пятичасового обсуждения проголосовала за возвращение трамвая в столицу.

Люксембургский эпидемиолог Жоэлем Моссонгом не исключает вероятность того, что люксембургские школы в этом учебном году больше не откроются. Также он говорит, что на данный момент сложно что-то прогнозировать, но важно не отменять ограничения слишком быстро, чтобы не получить вторую волну развития пандемии. Позитивно он оценил принятые меры правительством Люксембурга. А вот достаточно их, или им нужно быть строже или ослабить - покажет только время.

Наша гордость - бесплатный общественный транспорт - также потонул в бытовых проблемах пандемии. Хоть платный, хоть бесплатный - это всё уже не важно в пустынном Люксембурге.

Сегодня трамвай в среднем перевозит около 2 000 человек в день. Для сравнения, в прошлом феврале это число было около 31 000.

Печальная картина рабочего дня в Киршберге - пустые улицы и движущийся пустой трамвай мимо безлюдных остановок. В воскресенье движение трамвая и вовсе отменено.

Сегодня на повестке дня больше не стоит вопрос о своевременном завершении второго участка трамвая (Place de l’Etoile/Central Station) и открытии линии в конце 2020 года. Это все осталось в прошлом Люксембурга, как и сама эйфория от бесплатного общественного транспорта.