Ни экологи, ни Друзья крепости Люксембург, а смена смена правящей коалиции в целом и министра транспорта в частности привела к приостановке планов по созданию второго трамвайного маршрута в столице.

Вторая трамвайная линия через верхний город «не является приоритетом до 2035 года», - заявили мэр города Лиди Полфер (ДП) и олдермен транспорта Патрик Гольдшмидт (ДП) еще в конце марта.

Планировалось, что трамвай, идущий из Киршберга, повернет налево на авеню de la Porte-Neuve, а затем через бульвар Royale к площади Etoile.

Бывший министр транспорта Франсуа Бауш (Зеленые) всегда считал этот маршрут необходимым для оптимизации транспортного сообщения.

Теперь акцент сменился и в приоритете стоит развитие маршрута между Cloche d'Or и Stäreplaz (Etoile). Это расширение запланировано в национальном плане мобильности до 2035 года. Считается, что именно этот маршрут поможет создать соединение со скоростным трамваем в Эш.

Правительство Люксембурга обязалось внедрить бесплатный вайфай в общественном транспорте страны- автобусах, поездах и трамваях.

А теперь о сроках.

Трамваи и ж/д вокзалы должны быть оснащены бесплатным подключением к Интернету к концу 2024 года.

Тестирование бортового интернет сервиса в трамваях начнется уже в этом месяце.

В Министерстве заявили, что треть из 1 540 автобусов страны уже имеют вайфай, но нет конкретного графика, когда все транспортные средства будут оснащены оборудованием, необходимым для обеспечения бесплатного подключения к Интернету.

Специальное сообщение TGV на период летних Олимпийских игр

Национальная железнодорожная компания Люксембурга (CFL) представила новое предложение, которое позволит пассажирам путешествовать из Люксембурга в Париж на Олимпийские игры.

Этот специальный маршрут во французскую столицу будет работать исключительно с 28 июля по 11 августа 2024 года.
TGV будет отправляться со станций Rodange и Belval-Université. Обе станции имеют более 1 500 парковочных мест и систему P+R.

Обычный маршрут TGV из Великого герцогства через Тьонвиль в Париж будет закрыт во время Олимпийских игр из-за ремонтных работ.

Другие линии TGV будут доступны в Меце. Автобусы будут доставлять пассажиров от центрального железнодорожного вокзала Люксембурга до Меца.

Продажа билетов уже открыта.

6 лет назад мы впервые услышали про скоростной трамвай, который соединит столицу Великого герцогства с югом страны.

Сегодня мы узнали стоимость этого амбициозного проекта - 3 миллиарда евро. Период строительства – 12 лет.
Напомню, что городской «трамвайный» проект рассчитан на 10 лет – с 2014 по 2024 гг.

Масштабы проекта, представленные сегодня Министерством транспорта, монументальны. Проект включает в себя расширение автомагистрали А4 (появится полоса, предназначенная для автомобилей с минимум тремя пассажирами на транспортное средство), расширение пяти ключевых развязок на автомагистралях, строительство моста, создание маршрута высокоскоростного трамвая протяженностью 18,7 км, введение пяти новых развязок, создание скоростного велосипедного маршрута с присоединением к нему муниципальных велосипедных дорог.

Министр транспорта Франсуа Бауш выразил непоколебимую уверенность в этих значительных инвестициях, назвав их «оно того стоящими». Он считает, что это масштабное инфраструктурное предприятие не только улучшит связь двух основных экономических центров страны — столицы и ее агломерации, — но и оживит южный регион, способствуя будущему развитию Великого Герцогства.

Примечательной особенностью проекта является высокоскоростная трамвайная линия, ее темп будет примерно в два с половиной раза быстрее, чем у городского трамвая в пределах Люксембурга, в результате чего поездка от Клош д’Ор до ратуши Бельваля займет 31 минуту, преодолев расстояние 18,7 км.

Развитие маршрута скоростного трамвая и сопровождающей его скоростной велосипедной дорожки будет происходить в четыре этапа. Начиная с 2028 года скоростной трамвай будет курсировать между Cloche d’Or и Leudelange, к 2030 году он продлится до Foetz, к 2032 году - до Metzeschmelz в Esch-sur-Alzette и, наконец, к 2035 году достигнет Belval.

По мнению уходящего Министра транспорта от Партии зеленых, который уже заявил, что не будет принимать участие ни в одном будущем правительстве, этот проект «должен быть реализован, потому что, если мы этого не сделаем, мы совершим большую ошибку, которая будет огромным тормозом в развитии страны».

Пока городские власти столицы решали проблему безопасности в районе вокзала, возник новый очаг - Хамилиус.

В прошлом году полиция зарегистрировала 963 нарушений в этом районе. Для сравнения, в 2019-м году было 420 нарушений, в 2020-м - 505, а в 2021-м - 560.

Проблему решили устранять за счет дополнительных камер видеонаблюдения - к существующим добавят еще 21 камеру.

А на железнодорожном вокзале Люксембурга вопрос безопасности решают по другому - при помощи классической музыки.

Если вы уже слышали там произведения Баха и других композиторов, то знайте, это было не для вашего развлечения, а чтобы повысить чувство безопасности.

Так же в пресс службе CFL отметили, что представители наркобизнеса не любят находиться в местах, где звучит классическая музыка. Подобный положительный опыт уже имеют ряд других вокзалов в Европе, например, Гамбург и Вена.

Пока «Друзья крепости Люксембург» спорят с Люкстрамом по поводу расширения трамвайных линий в центре города, 10 марта Правительственный совет принял законопроект о продлении трамвайных линий в районах Киршберг и Холлериш.

В Кишберге новая ветка протяженностью 2,3 км пройдет по бульвару Конрада Аденауэра, охватив Европейский инвестиционный банк, Европейскую комиссию, Европейский суд и доедет до нового жилого района Лаангфур. Все это счастье будет сопровождаться там же строительством нового жилья. В течение 15 лет плато Киршберг планирует увидеть 10 000 новых жителей. Стоимость продления трамвая составляет 106 миллионов евро.

Другая стратегическая точка - район Холлериш. Там, где сегодня пустырь, будут жить 6 000 жителей и появится 5 000 рабочих мест. Протяженность линии - 1,1 км. Стоимость проекта составит 29 миллионов евро.

В общей сложности, на реализацию этих двух проектов, включенных в Национальный план мобильности до 2035 года, составляет 135 миллионов евро (без учета НДС). Правительство, владеющее двумя третями акций Luxtram, примет участие в финансировании на сумму 90 миллионов евро (без НДС). Город Люксембург, владеющий остальной третью акций компании, заплатит оставшиеся 45 миллионов евро.

Работа над двумя новыми «стратегическими» осями должна начаться в 2025–2026 годах и завершиться к 2028 году.

Положит ли развитие трамвайной сети конец автобусам в Люксембурге? Такого исхода не предвидится. По словам мэра города, в прошлом году 40 миллионов пассажиров пользовались автобусами, а 20 миллионов - трамваем. Автобусы и трамваи дополняют друг друга. Автобусы позволяют соединить жилые кварталы, а трамваи - основные магистрали.

Люксембург продолжает уверенно двигаться к поставленной цели - 1 000 000 жителей, попутно решая или забывая решать всплывающие при этом вопросы (читайте проблемы).

А какие у нас в связи с этим возникают проблемы? Основные – это безопасность, дорогая недвижимость, транспорт и транспортные развязки.

Перешагнув через первую и вторую, я перейду сразу к третьей.

Пришедшая в 2013 году к управлению страной новая коалиция неоднократно кидала камни в сторону предыдущей на тему транспортных проблем - ничего не меняли, проблемы наслоились, затянулись и т.д. и т.п.

Перемены последних лет наглядно показывают нам прошедшие изменения. Кому-то они нравятся, кому-то не очень, и те уже, в свою очередь, кидают камни обратно. Но, в любом случае, процесс запущен, и впереди нас ждет еще больше изменений в этой области.

Итак, на прошлой неделе министр транспорта Франсуа Бауш презентовал план работы до 2035 года, который позволит в будущем избежать перегрузки и предотвратить коллапс транспортной инфраструктуры.

Планы амбициозны, но по-другому, со слов министра, нельзя, если Люксембург хочет избежать полного паралича движения и при этом предоставить своим гражданам максимально возможную мобильность. Если новая концепция найдет желанный отклик на практике, то план революционизирует транспортное удобство в Люксембурге.

Национальный план мобильности до 2035 года включает в себя не только транспортные удобства для жителей столицы, но и для пригородных пассажиров, а также жителей юга и севера страны.

«Сельская местность, промышленные районы, национальные учреждения, крупные проекты жилищного строительства должны быть тесно связаны с общественным транспортом и с его хорошим сообщением. Мы не должны повторять ошибки», — говорит Франсуа Бауш. «Мы не должны обсуждать это в течение 15 лет, если хотим взять ситуацию под контроль, то мы должны решить это немедленно».

Национальный план мобильности на 2035 год представляет собой брошюру объемом около 200 страниц и доступен на трех языках как в книжном, так и в цифровом формате. Ознакомиться можно на сайте www.pnm2035.lu, поэтому пересказывать не вижу смысла. Обозначу лишь несколько моментов:

Новый транспортный центр в Холлериш.

Четыре новых трамвайных маршрута.

Новые выделенные автобусные полосы, чтобы быстро доставлять людей к месту назначения как на короткие, так и на дальние расстояния.

Больше удобства для пешеходов путем создания пересекающихся тротуаров - поможет снизить интенсивность движения на второстепенных улицах.

Велосипед должен стать вторым самостоятельным средством передвижения. Например, на проселочных дорогах, играющих лишь незначительную роль для автомобильного движения, теперь будут вводить веломаршруты по образцу велодорожек - с ограничением скорости в 50 км/ч для легковых автомобилей. По словам Франсуа Бауша, такой метод хорошо распространен в сельской местности Нидерландов.

В столице появится семь новых велосипедных улиц. Что это значит?

На этих улицах максимальная скорость транспортных средств – 30 км/ч.

Велосипедисты могут использовать всю ширину проезжей части и двигаться бок о бок.

Автомобилисты больше не могут обгонять велосипедистов. Нарушение этого последнего правила будет наказываться штрафом в размере 145 евро и потерей двух баллов водительских прав.

«Мы убеждены в правильности того, чтобы сделать езду на велосипеде все большей и большей частью повседневной жизни автомобилистов», — заявил старейшина по вопросам мобильности столицы Патрик Гольдшмидт (ДП) на последнем заседании муниципального совета.

Заявленная цель состоит не только в том, чтобы сделать велосипеды более безопасными, но и в том, чтобы запретить обгон в жилых районах и сделать нежелательным сквозное движение.

Таким образом, велосипедные дорожки уже одним своим существованием должны способствовать снижению интенсивности дорожного движения.

Что для водителей на дорогах обернется денежным штрафом в Швейцарии, а в Люксембурге - одобрением полиции?

Распространение информации о местонахождении камер контроля скорости.

В октябре в Швейцарии за это судом были приговорены к денежному штрафу 96 человек, которые состояли в группе WhatsApp численностью 215 человек.

В Люксембурге подобные меры невозможны, потому что это никак не регулируется законом. И кстати, группа в фейсбуке «Police Kontrol Luxembourg» насчитывает 92 000 членов.

Полиция Люксембурга даже приветствует подобные предупреждения, так как целью контроля является не наказание водителей, а наоборот. «Если объявление о контроле приведет к большему вниманию автомобилистов, то это даже может помочь решить проблему», - заявили в полиции.

Единственное, что может привести к штрафу - использование звукового сигнала для предупреждения других водителей о контроле за дорожным движением. Согласно статье 131 Закона о дорожном движении, гудок запрещен по причинам, не связанным с безопасностью.

Любой, кто не использует автомобильный гудок в соответствии с правилами дорожного движения, должен заплатить штраф в размере 49 евро.