После задержки в несколько лет в понедельник с 25 октября начнутся подготовительные работы для строительства пятого участка трамвайной линии города Люксембург, которая свяжет район Киршберг с аэропортом Финдель.

А именно начнется вырубка леса 3,2 га для строительства эстакады над дорогой А1.

Так как в Люксембурге существует Зелёный закон «вырубил - возмести», то восполнение будет реализовано на землях Юнглистера, Лоренцвейлера и Нидеранвена. Новые лесные насаждения будут способствовать созданию мест обитания фауны - нескольких видов охраняемых летучих мышей и ондатр.

С января 2022 года начнется непосредственно строительство самой эстакады. Если сроки будут соблюдены, то открытие четырехкилометрового участка состоится в 2024 году.

Жители Великого герцогства на дорогу до работы тратят в среднем 25 минут. Самое короткое среднее время - 20 минут у жителей Германии и Бельгии. А дольше всех в Европе до работы добираются в Португалии.

А еще особенность столицы Великого герцогства заключается в том, что в ней на дорогу до работы тратят совсем немного времени, в отличие от других крупных городов Европы с интенсивным движением и большим количеством работодателей.

26 марта мэрия Люксембурга запустила пилотный проект по велодорожкам - три городские улицы столицы отданы велосипедистам с преимущественным правом проезда.

Что это означает?

- У велосипедистов приоритет в движении. Обгонять их нельзя. В случае необходимости механизированное транспортное средство обязано остановиться.
- Велосипедисты могут использовать всю ширину полосы движения.
- Максимальная разрешенная скорость 30 км/час.

После фазы тестирования, которая продлится до конца сентября этого года, мэрия оценит проект и примет решение о том, как подойти к дальнейшему расширению велосипедной сети в столице.

на этом моменте мы подходим к главному. По сути началось тестирование будущего дорожного движения в центре города.

Когда только-только заговорили про возвращение трамвая на городские улицы, то параллельно выдвигалось две версии, как при этом будут ограничивать количество автомобилей на этих улицах - либо ограничением скорости до 30 км/час, либо с помощью платного въезда в центр города.

Вот что-то мне подсказывает, что 30 км/час в центре города уже не за горами.

Шагнув в эру «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», Люксембург избавился от пережитков и в1964 году убрал трамвай из центра города. Мешает только.

Прошло почти 60 лет, и трамвайные пути снова опутали город. Конечно, мы уже не встретим трамвай на Grand rue или у Дворца Великого герцога.

Сейчас у него задачи поважнее - он охватывает основные городские магистрали. И останавливаться на достигнутом не собирается.

Итак, что нас ожидает в будущем:

- конец 2022 года: открытие секции Gare-Lycée de Bonnevoie. Затем - в сторону нового национального стадиона в Cloche d'or.

- 2023 год: Киршберг - аэропорт Финдел.

- 2030 год: скоростной трамвай, соединяющий столицу с Эшем.

Первый трамвай в Люксембурге появился в феврале 1875 года. И представлял он собой вагон, запряжённый лошадьми. Маршрут пролегал от ж/д вокзала до площади Красных колодцев.

В 1908 году на смену конке пришел электрический трамвай. Направлений тоже стало больше - в Лимпертсберг, затем в Доммельданж.

В 1930 году трамвай охватывает уже 9 районов столицы, соединяя периферию с центром города.
Но в это же время появляются и большие автобусы, что позволяет использовать их более гибко.

В 1964 году трамвай сделал свой последний рейс. Он устарел. Он мешает движению на улицах города, где бОльшая роль уже отведена автомобилю.

4 июня 2014 года Палата депутатов люксембургского Парламента после пятичасового обсуждения проголосовала за возвращение трамвая в столицу.

Люксембургский эпидемиолог Жоэлем Моссонгом не исключает вероятность того, что люксембургские школы в этом учебном году больше не откроются. Также он говорит, что на данный момент сложно что-то прогнозировать, но важно не отменять ограничения слишком быстро, чтобы не получить вторую волну развития пандемии. Позитивно он оценил принятые меры правительством Люксембурга. А вот достаточно их, или им нужно быть строже или ослабить - покажет только время.

Наша гордость - бесплатный общественный транспорт - также потонул в бытовых проблемах пандемии. Хоть платный, хоть бесплатный - это всё уже не важно в пустынном Люксембурге.

Сегодня трамвай в среднем перевозит около 2 000 человек в день. Для сравнения, в прошлом феврале это число было около 31 000.

Печальная картина рабочего дня в Киршберге - пустые улицы и движущийся пустой трамвай мимо безлюдных остановок. В воскресенье движение трамвая и вовсе отменено.

Сегодня на повестке дня больше не стоит вопрос о своевременном завершении второго участка трамвая (Place de l’Etoile/Central Station) и открытии линии в конце 2020 года. Это все осталось в прошлом Люксембурга, как и сама эйфория от бесплатного общественного транспорта.

Осталось 10 дней. Да, именно столько дней осталось до начала весны и до дня, когда весь общественный транспорт в Люксембурге станет бесплатным.

Но все мы взрослые люди и понимаем, что нет ничего бесплатного. Поэтому пользование, конечно, будет бесплатным, но финансироваться он будет на 100% за счет бюджета.

Прежде чем наступит это светлое будущее, хочу прояснить некоторые моменты.

Если на общественном транспорте вы пересекаете границу Люксембурга, то за оставшуюся часть пути надо доплатить. На сайте CFL можно уже посмотреть новые тарифы.

Также придется доплатить и за дополнительный комфорт, т.е. за первый класс. Если у вас есть билеты за автобус, то самое время их использовать. Возврата за неиспользованные билеты не будет.

Билетные автоматы останутся на станциях, их спектр услуг будет расширен. На данном этапе пока точно неизвестно, какие услуги будут предлагаться. Однако трамвайные билетные автоматы будут демонтированы примерно в середине марта.

29 февраля на четырех станциях по всей стране: ж/д вокзал Люксембурга, Бельваль / Университет, Пфаффенталь-Киршберг и Эттельбрюк пройдут 12 мини-концертов с полудня до 18:00.

Также запланирован большой концерт на двух сценах в Киршберге (Neien Tramsschap) с 18:00 до 01:00.

Все, кто ежедневно пользуется общественным городским транспортом, сделайте глубокий вдох и, если еще не читали, то ознакомьтесь с грядущими изменениями в транспортной системе на улицах столицы.

Потому что с воскресенья 3 ноября нас ждет очередная маленькая транспортная революция. Все автобусные линии, ранее следовавшие через мост Адольфа к ж/д вокзалу и обратно, теперь пройдут через бульвар Рузвельта и виадук (мост). Для этого Avenue de la Gare и виадук откроют для двухстороннего движения (читаем между строк – заторов станет еще больше).

На бульваре Рузвельта напротив Кафедрального собора будет организована автобусная остановка.

Во всей этой бочке дегтя есть сладкая пилюля - городские власти решили ввести новый автобусный маршрут, который будет курсировать между мостом Адольфа и центральным железнодорожным вокзалом. Автобус будет отправляться каждые двадцать минут, останавливаясь на следующих автобусных остановках: Gare Centrale Quai 7, Al Avenue Quai 1, Fortuna, Spuerkees, Paris Zitha и Al Avenue Quai 2. Автобус будет ходить с 5:00 до 23:00 в будние дни и начиная с 6 утра по выходным. Автобус будет доступен бесплатно.

Услуги общественного транспорта в Люксембурге будут бесплатными в течение одной недели - с 16 по 22 сентября.

Об этом еще на прошлой неделе объявило Министерство общественного транспорта Люксембурга и призвало общественность в полной мере использовать эту инициативу для участия в различных мероприятиях, организуемых муниципалитетами в эти дни.

Данное решение было принято в рамках Европейской недели мобильности. Каждый год эта кампания посвящается темам, связанным с привлечением внимания общественности к проблемам избыточного количества автомобильного транспорта.

Ежегодно в мероприятиях, посвященных Европейской неделе мобильности, участвуют более 50 стран мира.

На днях Люксембург запустил новую туристическую достопримечательность: автобус «Hop On Hop Off» и тур под названием «Nature & Castle Line - Where History meets Nature". Новый маршрут позволит показать путешественникам не только город Люксембург, но и регион Мюллерталь, города Вианден и Эштернах.

Автобус вмещает от 20 до 22 человек. В хорошую погоду автобус имеет возможность откинуть крышу, предоставив туристам большую возможность для обзора.

Автобус отправляется из Люксембурга три раза в день, поэтому туристы будут иметь возможность делать остановки на маршруте в любой момент, чтобы ближе познакомиться с природной красотой и новыми городами страны. Для получения информации о достопримечательностях в автобусе будет работать аудиогид, но пока только на четырех языках.

Стоимость тура составляет 24 евро для взрослого, 14 евро для ребенка в возрасте от 4 до 15 лет и является бесплатным для детей в возрасте от 0 до 3. Новый маршрут заработал в июне и будет работать до 4 ноября. Расписание можно найти на сайте www.sightseeing.lu или www.moyocci.com , а также в официальных точках продаж билетов.

12 июня 1954 года в стране прерывается ж/д сообщение Люксембург (точка А) - Эштернах (точка Б). Рельсы, тяговое хозяйство и «Чарли» - 50 лет эксплуатации, 21 остановка и 2 часа 10 минут дороги навсегда ушли в прошлое. Но обо всем по порядку.

20 апреля 1904 года состоялась официальная церемония открытия железной дороги протяженностью 45 849 метров между Люксембургом и Эштернахом. В народе дорогу прозвали «Чарли» в честь Министра общественных работ Чарли Ришарда, который провел процесс инаугурации перед огромным собранием зрителей.

Четыре локомотива, шесть пассажирских вагонов, двадцать грузовых вагонов.

Узкоколейка соединила столицу с пригородами и протянулась до самой немецкой границы - до города Эштернах. От точки А до точки Б дорога составляла 2 часа 10 минут и проходила через верхний город, Доммельданж, Юнглистер, Беш, Консдорф и т.д. - всего была 21 станция.

В 1928 году горожане сказали «нет» дыму и саже, и в эксплуатацию вводится электрифицированный участок между центральным вокзалом Люксембурга и Доммельданжем.

Растущее автомобильное движение плавно вытесняет железную дорогу с улиц города, потому что столкнуться на автомобиле с паровозом становится все вероятнее и вероятнее. Горожане как сейчас помнят столкновение американской машины с поездом в центре города в феврале 1919 года. Впечатляющая была авария.

Итак, через полвека в декабре 1952 года CFL начинает заменять пассажирские поезда на автобусы. Через год остается только один пассажирский поезд в день, который окончательно остановится 6 июня 1954 года. Грузовые перевозки будут остановлены еще через неделю - 12 июня.

Сегодня большая часть маршрута узкоколейки Люксембург - Эштернах интегрирована в национальную сеть велодорожек. А некоторые здания бывших вокзалов или сохранившиеся названия ж/д станций являются частью городской инфраструктуры и безмолвным памятником истории Люксембурга.